Optimální je, když pokládku asfaltových pásů a jejich natavování pomocí plamene hořáku provádějí zkušení izolatéři. Znají správný způsob pokládky a dodržují technologické podmínky i postupy při jejich zpracování. Pokud se do této činnosti chcete pustit sami, tak vám poradíme, jak na to.
K práci budete pro sebe potřebovat pracovní oděv a pracovní rukavice. Z výbavy je to láhev s plynem, hořák s větším zvonkem pro natavování asfaltových pásů ve velkých plochách a hořák s menším zvonkem pro natavování asfaltových pásů v oblastech detailů. K tomu patří ještě hadice a regulátor plynu.
Dalšími nezbytnostmi jsou metr, nůž na řezání asfaltových pásů, izolatérská špachtle, přítlačný váleček a vlečná tyč nebo tzv. háček ve tvaru „J“ nebo „L“. Tyč/háček na posun rolí asfaltových pásů si můžete vyrobit sami z trubky nebo z betonářské oceli. Zapotřebí bude i koště nebo smeták na očištění podkladních ploch.
Roli asfaltového pásu odvíjejte pomocí háčku či vlečné tyče, a přitom je postupně natavujte. Po čerstvě natavených zahřátých asfaltových pásech nechoďte, ani po nich nic nepřesunujte. Toto doporučení platí zvlášť důrazně za teplého počasí.
Minimální teplota pro práci s asfaltovými pásy se skleněnými a polyesterovými nosnými vložkami je +5 °C. Za nižších teplot můžete pokládat pouze natavitelné modifikované asfaltové pásy.
V současné době je na našem trhu mnoho různých druhů asfaltových hydroizolačních pásů pro různé použití ve stavebních konstrukcích, mají různé typy nosných vložek, různé typy asfaltových směsí, což má vliv na klimatické podmínky pro montáž jednotlivých druhů asfaltových pásů.
U základů je obvyklé, že se v první etapě pokládají asfaltové pásy jen v oblastech, kde se bude pokračovat svislými konstrukcemi. Ve druhé etapě, když už jsou svislé zdi hotové, se natavují asfaltové pásy na vynechaných plochách. Taková pokládka asfaltových pásů ve dvou nebo více etapách je možná za předpokladu, že asfaltové pásy pod zdmi jsou kvalitně natavené.
Přesahy asfaltových pásů první etapy musíte udělat dostatečně široké, aby se později daly spolehlivě a funkčně navázat na asfaltové pásy ve druhé etapě. Přesahy asfaltových pásů první etapy taky musíte chránit proti mechanickému poškození a znečištění. Ve druhé etapě totiž musíte pásy natavovat na čisté přesahy asfaltových pásů z první etapy.
U dvou a vícevrstvých hydroizolací je vhodné pokládat asfaltové pásy jednotlivých vrstev ve stejném směru. Měly by mít ovšem vystřídané spoje, tzv. „na vazbu“. Tzn., že podélné spoje jednotlivých hydroizolačních vrstev musí být navzájem posunuté tak, aby nebyly ve stejném místě nad sebou.
U střech je možné vrchní asfaltové pásy pokládat v jednom nebo ve dvou krocích. V jednom kroku to znamená, že asfaltový pás natavíte v celé jeho šířce. Oproti tomu natavování ve dvou krocích se provádí tak, že z asfaltového pásu natavíte většinu, ale vynecháte oblast podélných a příčných spojů. Natavení podélných a příčných přesahů provedete až ve druhém kroku.
Výhoda natavování pásů v jednom kroku je, že se k přesahům nemusíte vracet. Ale pro správné zhotovení musíte jinak natavovat plochu pásu mimo přesahy a jinak v oblastech přesahů. Tam totiž pás sice taky musíte spolehlivě natavit, ale zároveň ho nesmíte příliš přehřát.
Při postupu ve dvou krocích je výhodou, že se ve druhém kroku můžete více soustředit na natavování v oblastech přesahů. Platí to ale jen tehdy, když jsou pásy v prvním kroku natavené správně. Pokud jsou natavené hodně blízko k oblasti přesahů, tak se pravděpodobně nepodaří spoj správně natavit.
Ve stavebnictví o funkčnosti rozhodují detaily a platí to i pro montáž asfaltových pásů. Proto je jejich provádění vyšší izolatérskou odborností. Soustředit se musíte zejména na příčné přesahy vrchních asfaltových pásů střech.
Při natavování příčných přesahů vrchních asfaltových pásů s ochranným posypem musíte zajistit spolehlivé spojení navazujících pásů. Horní povrch proto nahřejte tak, aby se ochranný posyp začal propadat do krycí asfaltové vrstvy nad nosnou vložkou. Zároveň by měla být správně nahřátá spodní plocha pásu a spálená polyetylénová fólie u přilehlého (navazujícího) pásu. Tím zajistíte dokonalé svaření asfaltové hmoty v celé šířce příčného přesahu.
Příčné přesahy se vyplatí natavovat tzv. na straně bezpečnosti. To znamená, že jejich šířka by měla být minimálně 12 cm. Pokud má být v příčném přesahu umístěný prvek mechanického kotvení (šroub s podložkou), pak šířku přesahu zvětšete na minimálně 15 cm.
Vodotěsný spoj asfaltového pásu poznáte podle toho, že pásy v oblastech přesahů na sobě plynule leží. V přesazích se nesmí tvořit vlnky, tzv. hubičky.
Správně provedený spoj pásu je takový, že pás je natavený až k okraji a na spoji se vedle přesahu vytvoří vyteklý návalek asfaltu. Optimálně má šířku do jednoho centimetru a není na závadu. U vrchních asfaltových pásů s ochranným posypem můžete vyteklý návalek ještě za tepla zasypat drcenou břidlicí příslušné barvy a zaválečkovat.
Velmi důležité je nahřívat asfaltové pásy v ploše pásů rovnoměrně, zohlednit přitom působení větru a přihlédnout k typu podkladu, na který asfaltové pásy natavujete. Jinak musí směřovat hořák při natavování pásu na podkladní beton a jinak při natavování na spodní asfaltové pásy, pod nimiž je pěnový polystyren. Nesmí totiž dojít k poškození pěnového polystyrenu v důsledku příliš velkého zahřátí spodních asfaltových pásů.
Zdroj: Ing. Jaroslav Brychta, CSc., autorizovaný inženýr pro pozemní stavby
Zateplení šikmé střechy patří mezi nejefektivnější opatření, jak snížit energetickou náročnost domu a zvýšit komfort bydlení. Právě střechou totiž může unikat až 30 % veškerého tepla.
Interiérový design není jen o vzhledu, ale především o tom, jak se doma cítíme. Dobře navržený interiér podporuje každodenní pohodu, funkčnost i estetiku prostoru.
